2021年11月21日

20211120コジマでミニ四駆

どもmaechanです。
土曜日にコジマでミニ四駆してきました。今週は水曜日にコースの変更が行われ、新しいコースで初走行です。

息子はいつものMSデュアルリッジ、私はVZサンダーショットとノーマスダンのVZエレグリッターを持ち込みました。結果は・・・

息子のMSデュアルリッジのみ完走^^;
ちょっとブレーキ強すぎかなとも思ったのですが、LC後の右コーナー下りスロープの減速が不十分で私の2台は吹っ飛んでいたので、息子のセッティングが今回は良かったのかもしれません。

私のノーマスダンVZエレグリッターは井草店でもLCでCOしていたので、右フロントローラーのスラスト角を増やし、左フロントローラーの位置を1.5mm高くして臨みましたがダメでした。

で考えました。
おそらく遠心力に負けているのだと。フロントは短い方のキャップスクリューを使っていました。ですのでスタビ効果は期待できなかったんでしょう。
で、フロントにピンスタビを入れることにしました。
APC_0068.JPG
カーボン端材に瞬着でモーターピン固定しましたが、1日持たずあっさり抜けてしまいました^^;
でも良い感じの仕上がりではあったので、今度は真鍮スペーサーを挟んでしっかり固定。
APC_0069.JPG

マシンに付けた状態がこちら。
APC_0071.JPG

ふふ、玄人っぽくなってきましたかね。

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2021年11月14日

ノーブレーキは難しい

はい、どもmaechanです。
現在VZシャーシでノーマスダンノーブレーキを目指しておりますが、とっても難しいです。本日も#コジマでミニ四駆 してきましたが、ロケット砲でした^^;
軽量化を目指しポリカボディを載せましたが・・・前後のローラーもタイヤにできるだけ近い位置に配置し、フロントとリアは地上高1mm前後になるように調整しておりますが・・・フロントだけでもアルミローラーにしたほうが良いのか(プラのまま)・・・奥が深いです。

最終的にはフロントのスキッドバーに赤スポンジのブレーキを付けました。完走できました。やっぱブレーキか・・・でもトルクチューンですが軽量の恩恵かスピードは結構あります(だからCOなんですけどね)
APC_0066.JPG

MSシャーシのデュアルリッジはパーフェクトでした!!
今日はリアにキャッチャーダンパーを付けていましたが、噂では「ドラえもん提灯」なるものが非常に優秀とのことで、帰宅後取り入れてみました。
APC_0065.JPG
果たして実走ではどれほどの効果か・・・来週の#コジマでミニ四駆 が楽しみです。

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2021年11月07日

束の間の休息

今週末は山梨旅行でした。どもmaechanです。
いや〜中央道はやっぱり混みますね。一つ不思議なのはあれだけの交通量が有るにも関わらず、なぜ都内に入ったら3車線にしないのでしょうか。変なところで3車線。よう分かりません。交通が集中する都内の走行範囲だけでも3車線にすれば渋滞は緩和されると思うのですが・・・

山梨にいるとどうしても富士山が気になっちゃいますね、やっぱり。
最初に訪れた忍野八海にて。
IMG_4580.JPG

富士山は見えませんが昇仙峡。
APC_0042.JPG

渋滞でかなり疲れたというのはありますが、自然豊かな山梨県で心身ともにかなりリフレッシュです。
あとは山梨県立科学館とか。科学に興味を持つきっかけをたくさん与えてくれそうな、面白い科学の事象について紹介されておりました。

そして今回一番当たったな!というのは最終日日曜のランチに行った「パレット」というお店。写真撮り忘れたんですが・・・ハンバーグがとっても美味しかったです。オーナーが一人で切り盛りしているお店でしたが、めっちゃ手際良し^^
県庁のそばにありました。見知らぬお店に入るのはとても勇気がいることですが、ここは大正解でした。また山梨に来た際は、もう一度行っても良いかも。

ちなみに息巻いていたミニ四駆ですが、やっぱり走らせはしませんでした(笑)


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2021年11月05日

VZエレグリッター完成

ノーマスダン仕様を目指して、VZエレグリッター完成です!
IMG_4575.JPG
前後のバンパーを詰めて前後ローラーはできるだけタイヤに近い位置。前後アンダーは地上高1mmになることを目指しました。
IMG_4576.JPG

IMG_4572.JPG

リアには低反発スポンジタイヤをブレーキとして貼っています。結構な効きをするということなのでフロントはブレーキなしで行ってみたいと思います。フロントスキッドがどんな働きをするか、実走が楽しみです。
同じVZでオーソドックスな改造をしたVZシャイスコとの比較。
IMG_4566.JPG
こんな感じ。全長はほぼ同じ、レギュ通りですが、ローラーベースを詰めています。前後アンダーがバンプしたときの衝撃をうまく吸収して制振効果を発揮してくれるでしょうか。

今週末は旅行で東京を離れます。
旅行先のホテルからクルマで10分程度のところにコジマがあります(笑)
このチューニングで完走できるのか本当に早く試走したいから、旅先にもってくかいな、ミニ四駆^^

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2021年11月03日

やりすぎ注意!!

先日オレンジクラウンを加工しました。
リューター使って気持ちよく^^どもmaechanです。
で、フロントもリアも削って歯を尖らせたオレンジクラウンを使って、先日の土日コジマでミニ四駆してきました。

結果は…うーん、スタート直後駆動系に負荷がかかった瞬間、トルク抜けというのでしょうか、加速が思うように行かずスタート時点で息子のMSデュアルリッジと大差が!?
ふぅFM-A難しい。なんだか嫌いになりそう(笑)だから写真もなし

そんな気難しいFM-Aより今気になる異性が(笑)
それはVZ!!
最近デュアルリッジJr.JC2021(ポリカボディは息子に取り上げられた^^;)を組み上げましたが、すでに組み上げてショーケースに収まっていた息子のエレグリッターをノーマスダン・ノーブレーキ仕様として仕上げることにしました。
APC_0028.JPG

IMG_4552.JPG
この2台のVZを仕上げていきたいと思います。
上のVZシャイニングスコーピオン(モーター:ライトダッシュ)は我が家のホームコースである、とあるコジマでは息子のMSデュアルリッジ(モーター:マッハダッシュ)よりも速い速度で完走できるマシンに仕上がっており、このコースでは我が家最速マシンです^^
MSデュアルリッジはギミックてんこ盛りですが、VZシャイスコのギミックはATバンパーのみ。非常にシンプルに仕上がっております。
まぁギミックは完走率を上げるために速度を落とす機構であることは明白ですね。このコジマではオーバースペックと言うかオーバーギミックということでしょうか(笑)
で、さらに突き詰めて制振機構であるマスダンパーすら搭載しないマシンにも興味が出てきました。ノーマスダン・ノーブレーキ(=ノーシステム)って言うそうですけど、ユーロさんという方が第一人者のようで、ネットで調べて参考にして取り敢えずは上記写真のように組み上げました。モーターはトルクチューンです。

ノーシステムの真髄は極限まで軽量化し、前後ローラーの絶妙な配置、低反発のタイヤ、たわみの少ない固い素材で制振するものと勝手に解釈しています^^

さて、明日の文化の日、このマシンの性能を試してみたいと思います。トルクチューンなので完走できるとは思います。トルクチューンのスペックをどれだけ引き出せるか。ちょっと楽しみです。

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posted by maechan at 00:27| 東京 ☀| Comment(0) | ミニ四駆 | 更新情報をチェックする